Από τα 200.000 στα 700.000 δολάρια την ημέρα: Πώς ο πόλεμος στο Ιράν γέμισε τα ταμεία των Ελλήνων εφοπλιστών

Η νέα πολεμική κρίση στη Μέση Ανατολή έχει φέρει αναστάτωση στη διεθνή ναυτιλία, όμως για αρκετούς Έλληνες εφοπλιστές φαίνεται πως η κατάσταση μετατρέπεται σε μεγάλη ευκαιρία. Με το ρίσκο στις μεταφορές πετρελαίου να αυξάνεται λόγω της έντασης στα Στενά του Ορμούζ, οι πλοιοκτήτες, που τολμούν να μπουν στην αγορά, καταφέρνουν να κλείνουν ναύλους-φωτιά που φτάνουν ακόμη και τις 700.000 δολάρια την ημέρα.

Το πιο ενδεικτικό παράδειγμα είναι το δεξαμενόπλοιο Kalamos της οικογένειας Εμπειρίκου η οποία φέρεται να έκλεισε συμφωνία περίπου 697.000 δολάρια την ημέρα για περίπου 25 ημέρες στη spot αγορά. Το πλοίο θα μεταφέρει πετρέλαιο για την ινδική Bharat Petroleum, τη δεύτερη μεγαλύτερη κρατική εταιρεία πετρελαίου της χώρας.

Πολύ υψηλό ναύλο πέτυχε και ο Ανδρέας Μαρτίνος, ο οποίος ναύλωσε το δεξαμενόπλοιο Pantanassa για περίπου 429.000 δολάρια την ημέρα στη νοτιοκορεατική GS Caltex Oil. Την ίδια στιγμή, η Μαρία Αγγελικούση έκλεισε συμφωνία για το πλοίο Maran Arete, το οποίο ναυλώθηκε για την επόμενη πενταετία με συνολικά έσοδα περίπου 100 εκατ. δολάρια.

Στη λίστα των μεγάλων ναυλώσεων βρίσκεται και ο Γιώργος Προκοπίου, ο οποίος έκλεισε το tanker Adamantios για περίπου 537.913 δολάρια την ημέρα για διάστημα 30 ημερών στην ινδική Reliance Industries. 

Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, ο Έλληνας εφοπλιστής έχει ήδη "σπάσει" το μπλόκο στα Στενά του Ορμούζ, καθώς τουλάχιστον πέντε πλοία του έχουν περάσει από την περιοχή.

Η άνοδος των ναύλων είναι εντυπωσιακή, καθώς μέχρι πριν λίγες ημέρες τα υψηλότερα επίπεδα βρίσκονταν κοντά στις 200.000 δολάρια την ημέρα, ενώ όταν ξέσπασε η κρίση στο Ιράν αναλυτές μιλούσαν για "θεωρητικές" τιμές γύρω στις 400.000 δολάρια. 

Σήμερα όμως οι συμφωνίες της αγοράς δείχνουν ότι οι ναύλοι μπορούν να φτάσουν ακόμη και τις 700.000 δολάρια ημερησίως, γιατί όχι και να τις ξεπεράσουν.

Τι λένε Βαφειάς και Δραγνής

Το κλίμα που επικρατεί στη ναυτιλία περιέγραψαν και οι Έλληνες εφοπλιστές Χάρης Βαφειάς και Ιωάννης Δραγνής μιλώντας στο Economist Shipping Summit.

Ο Χάρης Βαφειάς εξήγησε ότι σήμερα οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν μπορούν πλέον να κάνουν μακροπρόθεσμα σχέδια. Όπως είπε, οι εταιρείες ουσιαστικά "ποντάρουν" στις εξελίξεις ελπίζοντας ότι οι επιλογές τους θα βγουν σωστές, καθώς μέσα σε λίγες εβδομάδες πολλά δεδομένα της αγοράς έχουν αλλάξει.

Παράλληλα σημείωσε ότι οι εξελίξεις μπορεί να είναι καλές για τα φορτία και τη ναυτιλιακή αγορά, όμως δεν είναι καλές για τον κόσμο, καθώς ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή εμπλέκει ολοένα και περισσότερα κράτη. Τόνισε επίσης ότι σημαντικό ρόλο θα παίξει το πόσο θα διαρκέσουν οι εχθροπραξίες, σε μια περίοδο που η ναυτιλία ήδη πιέζεται από τη γεωπολιτική αστάθεια και τις συνεχώς μεταβαλλόμενες περιβαλλοντικές πολιτικές.

Από την πλευρά του, ο Ιωάννης Δραγνής εκτίμησε ότι το πιθανότερο σενάριο για τη ναυτιλία είναι να δημιουργηθεί ένα μεγάλο "ανεκτέλεστο" παραγγελιών, καθώς το εμπόριο θα γίνεται όλο και πιο δύσκολο. Όπως είπε, το εμπόριο δεν θα σταματήσει, αλλά θα γίνει πιο επικίνδυνο, ενώ ο κλάδος θα χρειαστεί ανθρώπους που είναι έτοιμοι να τολμήσουν και να πάρουν ρίσκο.

thetoc.gr/oikonomia