Τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το
Car and Driver είναι συγκλονιστικά και αποκαλύπτουν ότι η παραοικονομία σε μια ήδη καταβαραθρωμένη αγορά (σ.σ. πτώση τζίρου έως και 80%), «ανθεί», αναβιώνοντας τις τριτοκοσμικές συνθήκες της δεκαετίας του '80, τότε που η τοκογλυφία στην εμπορία των ΙΧ είχε αναχθεί σε επιστήμη...
Οι τοκογλύφοι που είχαν εξαφανιστεί από την επιχειρηματική δραστηριότητα της χώρας τα τελευταία χρόνια, όταν οι τραπεζικοί κρουνοί του χρήματος ήταν ανοικτοί, στην εποχή της κρίσης βρίσκουν και πάλι πεδίο... δράσης.
Και δεν είναι μόνο οι υποψήφιοι αγοραστές μεταχειρισμένων ΙΧ που εξαναγκάζονται να υποκύψουν σε ετήσια επιτόκια που ξεπερνούν το 30%, αλλά και οι ίδιοι οι έμποροι.
Προκειμένου να καλύψουν τις ταμειακές ανάγκες της επιχείρησης καταφεύγουν σε τοκογλύφους αποδεχόμενοι τους ίδιους επαίσχυντους όρους...
«Τα επιτόκια αυτά μπορεί να ακούγονται υπερβολικά, αλλά το ίδιο δεν κάνει και το κράτος; Για ληξιπρόθεσμες οφειλές στο δημόσιο επιβάλλει τόκο που φθάνει ακόμη και το 40 %...», θα μας πει υπό τον όρο της ανωνυμίας, γνωστός έμπορος αυτοκινήτων, για να προσθέσει: «Είναι υψηλό το ρίσκο που παίρνουμε με τις συναλλαγματικές, αλλά πρέπει να πουλήσουμε αυτοκίνητα για να μην κλείσουν οι επιχειρήσεις μας. Δεν είναι μόνο οι αγοραστές, αλλά και κάποιοι από εμάς που αναγκαζόμαστε να δανειστούμε με τέτοια επιτόκια».
Η έλλειψη τραπεζικής χρηματοδότησης και ρευστότητας εξαναγκάζει πολλούς εμπόρους να απευθυνθούν σε τοκογλύφους προκειμένου να «σπάσουν» τις συναλλαγματικές των πελατών τους.
Εκείνοι τους παρακρατούν ένα 20-25% του συνολικού ποσού και αναλαμβάνουν την είσπραξη από τον οφειλέτη, πολλές φορές και με μεθόδους που βλέπουμε σε ταινίες του Hollywood...
Σύμφωνα με ανθρώπους της αγοράς η μέθοδος αυτή ήταν πιο συνηθισμένη πριν από ένα-δύο χρόνια. Τώρα η μειωμένη ζήτηση για μεταχειρισμένα ΙΧ, όπως και ο χαμηλότερος μέσος όρος των αξιών, έχει οδηγήσει τους εμπόρους να προσφέρουν οι ίδιοι όλο το «πακέτο» των υπηρεσιών... χρηματοδότησης, βγάζοντας στην άκρη τους μεσαζόντες-τοκογλύφους.
Πως γίνεται η αγορά και χρηματοδότηση μεταχειρισμένου ΙΧ
Σύμφωνα με τον Δ.N., πωλητή αυτοκινήτων, πλέον, υπάρχουν τρείς περιπτώσεις «χρηματοδότησης» στην αγορά μεταχειρισμένου ΙΧ:
-Αγορά τοις μετρητοίς, που αφορά σε ένα ποσοστό 40% των περιπτώσεων .
-Αγορά με τραπεζική χρηματοδότηση, εφόσον ο υποψήφιος αγοραστής έχει δανειοληπτική ικανότητα. Εδώ το ποσοστό κυμαίνεται στο 20% και το ετήσιο επιτόκιο στο 13%.
-Αγορά με γραμμάτια για όσους αδυνατούν να πάρουν δάνειο. Το ποσοστό εδώ φθάνει το 40% και το επιτόκιο εξαρτάται με την διάρκεια αποπληρωμής, όμως σε κάθε περίπτωση είναι εξωπραγματικό.
Πως το επιτόκιο φθάνει στο 30%
Όσοι έμποροι έχουν καταφέρει να διατηρήσουν τις επιχειρήσεις τους από την πρωτοφανή κρίση που πλήττει την αγορά τα τελευταία χρόνια, προσπαθούν να «ξεστοκάρουν» τα αυτοκίνητά τους και ειδικά τα λεγόμενα «βαριά», καταφεύγοντας σε έναν ιδιότυπο τρόπο χρηματοδότησης, που σε καμία περίπτωση δεν συνάδει με ευρωπαϊκή χώρα.
Υπερτιμολογώντας την αξία του αυτοκινήτου, επιζητούν ως προκαταβολή τουλάχιστον το 30%, δίνοντας τη δυνατότητα για δύο ή τρείς συναλλαγματικές με νορμάλ επιτόκιο (συνήθως ξεπερνά ελαφρώς το τραπεζικό 13%).
Όποιος αγοραστής επιζητήσει περισσότερα γραμμάτια, το επιτόκιο ανεβαίνει με γεωμετρική πρόοδο, φθάνοντας και το 30%, καθώς όπως ισχυρίζονται οι έμποροι «πρέπει να καλύψουμε την επισφάλεια».
Θύματα, όσοι αδυνατούν τραπεζικού δανεισμού, φορτωμένοι με «βάρη» από πιστωτικές, καταναλωτικά, κλπ., αλλά και οι αλλοδαποί, στους οποίους έτσι και αλλιώς οι τράπεζες έχουν κλείσει την πόρτα.
Πως συντάσσεται η αποικιοκρατική σύμβαση
Ο συνήθης τρόπος που προτείνεται είναι η σύναψη συναλλαγματικών (συνήθως έως 24) και η καταβολή ενός ποσού προκαταβολής (30-50%), όπως και η υπογραφή ενός ιδιωτικού συμφωνητικού μεταξύ των δύο μερών στο οποίο προβλέπεται η παρακράτηση της κυριότητας του ΙΧ και οι υποχρεώσεις του αγοραστή. Και εδώ αρχίζουν τα ωραία... Ο έμπορος απαιτεί από τον αγοραστή ένα επιτόκιο μεταξύ 25-30% για το υπολειπόμενο ποσό, το οποίο φυσικά δεν αναγράφεται πουθενά στο ιδιωτικό συμφωνητικό για ευνόητους λόγους.
Έτσι δεν καταβάλλεται ο ΦΠΑ των τόκων (23%) και ο έμπορος απαλλάσσεται καταβολής των αντιστοιχούντων φόρων (περίπου 30%) από το τζίρο της επιχείρησης...
Το ιδιωτικό συμφωνητικό που έχει στη διάθεσή του το www.caranddriver.gr, το οποίο μπορείτε δείτε στη φωτογραφία που σας παραθέτουμε (click στη φωτο), αναφέρεται σε περίπτωση αλλοδαπού που αγόρασε ένα αυτοκίνητο με συμφωνημένη (επισήμως) αξία 12.500 ευρώ.
Ο αγοραστής, βάσει συμφωνητικού, φαίνεται να έχει καταβάλει ως προκαταβολή 7.000 ευρώ και να έχει υπογράψει για το υπολειπόμενο ποσό των 5.500 ευρώ, 10 συναλλαγματικές των 550 ευρώ.
Όπως είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε, η πραγματικότητα είναι διαφορετική. Ο αγοραστής έχει δώσει άλλα 3.500 ευρώ, που δεν φαίνονται πουθενά, καθώς η πραγματική αξία που πουλήθηκε το αυτοκίνητο ήταν στα 16.000 ευρώ. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ μας, τα «μαύρα» 3.500 ευρώ στο μεγαλύτερο μέρος τους αντιστοιχούν στους τόκους του υπολειπόμενου ποσού, αλλά και στο κέρδος του εμπόρου!
Πάνω από 7 εκατομμύρια ευρώ το «μαύρο χρήμα»
Υπολογίζεται ότι οι αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων ΙΧ μέσω γραμματίων ξεπερνά ακόμη και το 40% επί του συνόλου και σε απόλυτους αριθμούς, για το Λεκανοπέδιο Αττικής, φθάνει τα 2.000 αυτοκίνητα τους καλούς μήνες.
Σύμφωνα με υπολογισμούς, το «μαύρο χρήμα» που ρέει κάτω από το τραπέζι των εμπόρων ξεπερνά μεσοσταθμικά τα 600.000 ευρώ μηνιαίως. Σε ετήσια βάση δηλαδή πάνω από 7 εκατομμύρια ευρώ είναι το αφορολόγητο χρήμα που ρέει μόνο για την Αττική! Με έναν πρόχειρο υπολογισμό, τα δημόσια ταμεία χάνουν ένα ποσό της τάξης των 1,7 εκατ. ευρώ από τη μη καταβολή ΦΠΑ τόκων (23%), ενώ πολύ περισσότερα είναι τα χρήματα από την απόκρυψη εσόδων των επιχειρήσεων, που σύμφωνα με υπολογισμούς ανέρχονται σε τουλάχιστον 2,5 εκατομμύρια ευρώ...
Κερδισμένοι, φυσικά, οι τοκογλύφοι και όσοι έμποροι αυτοκινήτων έχουν ρευστό και λειτουργούν τοκογλυφικά.
Σύμφωνα με ανθρώπους της αγοράς, η παραοικονομία ανθεί στις εμπορίες των δυτικών προαστίων, όπου υπάρχουν αναφορές ακόμη και για γκανγκστερικές μεθόδους αγοραπωλησιών.
Χαρακτηριστικά μας αναφέρθηκε περίπτωση όπου έμπορος, στην υπογραφή του συμφωνητικού και των γραμματίων με τον πελάτη προτάσσει δύο «φουσκωτούς», απειλώντας τον πως εάν δεν είναι συνεπής με την αποπληρωμή των συναλλαγματικών, οι... υπάλληλοί του θα αναλάβουν την είσπραξη!
Η «χρυσή» δεκαετία του '80
Κάνοντας ένα flash back θα δούμε ότι στις αρχές της δεκαετίας του '80, η νομοθεσία απαγόρευε την πώληση ενός ΙΧ με πίστωση, οπότε οι τοκογλύφοι και τα γραμμάτια δρούσαν στο παρασκήνιο.
Το 1985 επιτραπήκαν τα γραμμάτια, αλλά απαγορεύθηκε η προεξόφλησή τους για να εξαλειφθούν φαινόμενα τοκογλυφίας. Όμως οι ίδιοι οι έμποροι (ακόμη και αντιπροσωπείες εκείνης της εποχής) λειτουργούσαν τοκογλυφικά επιβάλλοντας μηνιαίο επιτόκιο 2-3%!
Σταδιακά και από τις αρχές τις δεκαετίας του '90 μπήκαν οι Τράπεζες στο παιχνίδι πετώντας έξω τους τοκογλύφους, καθώς αρχικά ανέλαβαν την προεξόφληση συναλλαγματικών και στη συνέχεια ανέλαβαν τον δανεισμό με επιτόκια που σταδιακά μειώνονταν, φθάνοντας σε πολύ χαμηλά επίπεδα, ακόμη και μηδενικά, στην προ κρίσης εποχή!
απο το caranddriver.gr.
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ, ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου